【兒童汽車座椅法例2026】8歲以下必用｜的士/網約車一次睇清

由 2025年11月1日 起，8歲以下嘅小朋友坐私家車，除非身高已經夠1.35米，否則無論坐前排定後排，都一定要用兒童束縛設備。收告票嘅係司機，唔係家長。的士、巴士、小巴唔受規管，但網約車受。

以上就係成條法例嘅重點。不過真正令家長頭痕嘅，係啲細節，同埋條例點解喺一個咁奇怪嘅位置停低。

條例實際點寫

法例來自《2024年道路交通（安全裝備）（修訂）規例》，經立法會通過，2025年11月1日生效。

規定。 未滿8歲嘅兒童乘客坐私家車，無論前排後排，除非身高已達1.35米，否則必須使用兒童束縛設備。8歲或以上、又或者身高至少1.35米嘅乘客，就可以用兒童束縛設備或者佩戴成人安全帶。

留意佢個寫法：係 未滿8歲「而且」未夠1.35米。一個高大嘅六歲小朋友已經過咗1.35米，法例上就唔再要求。一個矮細嘅九歲小朋友，過咗年齡門檻就得。實際上香港大部分8歲以下小朋友都未夠1.35米，所以對多數家庭嚟講，就係「8歲以下要用」咁簡單。

邊個負責。 司機。呢點好緊要：如果係老爺奶奶、家傭或者朋友揸車，收罰單嘅係佢哋。

邊啲車受規管

呢度就係最多人搞唔清楚嘅地方。

的士同公共交通工具唔喺規管範圍，亦都無責任提供設備。呢一點正正就係最多爭議嘅地方，下面會再講。

兩項免責辯護

修訂規例只提供兩項法定免責辯護：

1. 司機有合理理由相信乘客已年滿八歲或身高達1.35米。
2. 司機喺緊急情況下接載兒童，趕唔切安排同使用束縛設備。

無「路程好短」、「小朋友唔肯坐」、「架車坐滿咗」呢啲豁免。

咩先算合規格

兒童束縛設備要符合認可安全標準，運輸署接受嘅名單比好多家長想像中闊：

• UN Regulation No. 129（即係 i-Size，2013年起）同 ECE Regulation No. 44
• ECE Regulation No. 16
• 英國標準 BS 3254 同 BS AU 系列
• 澳紐標準 AS 1754、NZS 5411、AS/NZS 1754
• 美國聯邦汽車安全標準 FMVSS 213
• 日本工業標準 JIS D0401
• 歐盟指令 77/541/EEC
• 中國國家標準 GB 27887-2011

如果係買新嘅，認住 R129（i-Size） 就最穩陣，佢係現行歐洲標準，用身高分類而唔係體重，而且規定至少15個月大之前要後向乘坐。

運輸署自己嘅選購建議，其實同好多家長嘅買法相反：「選購時應先按產品適用的身高及／或體重範圍選擇，年齡只作參考。」

點樣睇個座椅係咪真係合規格

你唔使背晒成張標準名單。每張合規格座椅都會有一個認證標籤，通常係橙色，貼喺椅背或者底部。

認證標籤通常喺呢個位置R129 認證標籤長成點

以上係運輸署提供嘅示例圖。標籤上要搵嘅字樣係 UNECE-Regulation No.129/03，加一個圓圈入面嘅 E 字國家代號。有呢個標記就代表符合《2024年道路交通（安全裝備）（修訂）規例》附表2訂明嘅 UN Regulation No. 129。

標籤仲會寫低適用身高範圍，例如 40-83 cm。呢個先係你要對嘅數字，唔係包裝盒上面嘅年齡。

海外買返嚟嘅座椅唔一定有問題，只要有以上任何一個認可標準就得。反而喺網上買無牌無標籤嘅，就真係有問題，唔理個賣家點寫。

三個階段，講人話版

座椅嘅年齡範圍寫到好亂，但實際上香港小朋友就係經歷三個階段。

第一階段：後向式提籃，約 40 至 83 厘米 第一階段：後向式提籃，大約 40 至 83 厘米，由出世用到12至18個月左右。可以連 BB 一齊提出車，呢個階段就係靠呢點。永遠都係後向，亦都係裝錯後果最嚴重嘅階段，因為初生嬰兒條頸承受唔到前向撞擊嘅力。

第二階段：連安全帶的幼兒座椅，約到 105 厘米 第二階段：連安全帶嘅幼兒座椅，通常用到大約105厘米或者四歲。而家好多都可以旋轉，方便你將個座椅轉向車門抱小朋友入去，再轉返後向。喺香港啲車位得半邊門位嘅情況下，呢個功能唔係花巧，係實用。盡量拖長後向坐嘅時間。

第三階段：高背增高座椅，約 100 至 150 厘米 第三階段：高背增高座椅，大約 100 至 150 厘米。呢個唔係靠自己束縛小朋友，而係將佢哋墊高，令架車本身條成人安全帶橫過膊頭同盆骨，而唔係頸同肚。兩邊護翼喺側撞時保護個頭。呢個階段最多家長提早收手，通常因為五六歲小朋友嫌「BB 先坐」。但身高門檻係有原因嘅：成人安全帶落喺細細個身體上，撞擊力會集中喺腹部。

法例容許、但保護力較弱嘅選擇

呢部分最多家長忽略，但喺一個一半行程都係搭人哋架車嘅城市，其實最實用。

除咗傳統座椅，條例同時接受便攜式兒童束縛設備。運輸署自己個網站就展示咗三款，以下相片全部係政府官方圖片。

安全帶調節器穿戴式安全約束背心可摺疊增高座位

安全帶調節器（左）將成人安全帶拉低拉入，令斜孭嗰條橫過膊頭而唔係頸，腰嗰條落喺盆骨而唔係肚。三款之中最細最平。

穿戴式安全約束背心（中）就係最值得認識嗰款。小朋友好似著背心咁著上身，架車本身條三點式安全帶穿過背心上面嘅導引位，將安全帶固定喺鎖骨同盆骨嘅正確位置。摺埋入袋，重量係增高座椅嘅零頭，喺的士後座幾秒就著到。香港有售嘅 RideSafer Delight 背心約 HK$1,709，適用大約 12 至 22 公斤，即係兩至六歲左右。

可摺疊增高座位（右）功能同一般增高座椅一樣，但體積細好多；代價係無椅背，側撞時等於無保護。

三款只要符合認可標準都係合法設備。但三款同樣都，用運輸署自己嘅講法：便攜式設備**「並沒有兩側的保護軟墊及椅背，一般而言，這類設備在側面撞擊時的保護能力較遜色」**。

咁應該點睇？ 唔好當佢係平價替代品，而係當佢係「無得用正式座椅時你袋住嗰件嘢」。如果你有車，就裝一個正式座椅長期放喺車上。如果你要搭的士，袋入面有件背心，就係「有束縛」同「抱喺手上」嘅分別。喺一個法例根本觸及唔到嘅車種入面，呢個係實實在在嘅安全提升，而且價錢仲平過大部分單一座椅。

政府點解要立法

兩個數字解釋咗時機。

運輸署指出，涉及8歲以下兒童嘅交通意外之中，發生喺私家車嘅比例由 2021年嘅43%升到2024年約60%。當局亦引述兒童束縛設備喺正面撞擊中可減低約 70% 傷亡風險。

香港其實已經算遲。當局提到上海、深圳、歐盟、日本、新加坡都已經有類似規定。

家長點睇

原則上大家都支持，細節就一肚氣。本地報道同家長討論之中，三個主題不斷重複。

支出累積得好快。 一個小朋友一張，大個又要換，一路用到八歲。有兩三個小朋友嘅家庭就要乘幾倍。消委會2025年測試搵到 HK$2,380 起已經有好好嘅座椅，但個數字擺出嚟一樣嚇親人。有家長受訪時形容條例「有一點辣」。

無車嘅家庭唔知點算。 最多人擔心係帶住小朋友之後叫唔到車。有家長講到：「日後我帶住小朋友就唔可以call網約車」。Uber 由2025年11月1日起推出咗兩款配備兒童座椅嘅行程選項，分別接載1至7歲同4至7歲兒童。有幫助，但供應同價錢又係另一回事。

最多人唔服氣係的士豁免。 呢個批評係有數據支持嘅。本地報道引述運輸署數字，每1,000輛的士嘅意外率高達321，私家車只係21.3，相差大約15倍。即係話：家長喺最安全嗰類車入面被法例要求束縛小朋友，反而喺最多意外嗰類車入面可以合法咁抱住。

政府同議員嘅反駁比較實際：的士無法預知下一位乘客幾歲，唔可能為每個尺碼都準備一張，亦都無位擺。有議員形容規管的士「不切實際」，同時建議可以將要求加入優質的士車隊嘅牌照條件。運輸署工程師亦指，8歲以下兒童嘅交通傷亡個案大約一半發生喺私家車，公共交通佔比相對低。

兩邊講法可以同時成立。條例對準咗最多兒童受傷嘅地方，但同時亦都放生咗風險最高嗰類車。

你實際應該點做

有車嘅話就簡單：按身高買、裝好、每個階段換。我哋喺香港兒童汽車座椅推介一文詳細分析咗消委會22款測試結果，包括「最平嗰款同時係最高分之一」呢個結論。

主要搭的士嘅話，你喺法例之外，但唔喺物理定律之外。第一年用一張唔使底座、直接用安全帶固定嘅輕身提籃最實際。大約兩歲之後，穿戴式安全約束背心就係最誠實嘅答案：擺喺袋度，幾秒著好，而且係認可設備。

如果 BB 啱啱出世，二合一嘅汽車座椅 BB 車值得了解，因為佢解決的士問題解決得最好，但大約八個月之後就唔再合用。詳情可以睇我哋嘅 Doona 二合一汽車座椅實測。

無論買咩，都唔好向陌生人買二手。 運輸署講得好白：曾經遇過撞擊嘅座椅即使外觀無損，結構可能已經受破壞，唔應該再用。網上交易你根本查唔到呢段歷史。

最後，睇價錢之前先睇你架車。 ISOFIX 固定點唔係架架車都有，尤其係舊車同日本水貨車；而且唔係每張 ISOFIX 座椅都夾到每架 ISOFIX 車。廠商有出車型相容清單，就係為咗呢件事。

總結

未滿8歲、未夠1.35米，坐私家車前後排都要用合規格設備，違例司機230蚊。兩項免責辯護都好窄。的士嘅漏洞係真嘅，短期內亦唔會補，所以嗰部分要當成你自己嘅決定，唔好當成法例嘅決定。

最值得記住嘅，其實係運輸署自己嗰句：按身高揀，唔好按生日揀，而且要裝得啱。 一張中價但裝得正確嘅座椅，保護力勝過一張趕住裝好嘅貴價貨。

搞掂之後，就出去玩啦。可以由我哋嘅親子好去處開始，搵個遊樂場過下晏晝，或者睇下最新活動點樣安排週末。